抖音、快手（以下简称抖音）风靡一时，目前微信的风头都已经被抢走了，笔者自己的体会。现在微信基本上就是聊天了，朋友圈已经有意无意的不看了，时间都被抖音抢走了。所以抖音已经成为了国民级别的应用，日活5亿的数据，时间都在抖音里面沉浸了，如果你还不重视抖音，可能就晚了。
当然很多人玩抖音就是娱乐一下，也有人拍个视频发一下，都是作为一个用户存在着的。但是作为一个商业人，对抖音的敏锐感觉是必须保持的，否则做不好生意也就见怪不怪了。大概是微信的一半，超过淘宝、支付宝，接近微博的三倍。而如果再算上日均停留时间，那么抖音的优势无疑会更大。在用户时间一定的前提下，抖音抢夺的是所有互联网产品的流量。
当然很多人玩抖音就是娱乐一下，也有人拍个视频发一下，都是作为一个用户存在着的。但是作为一个商业人，对抖音的敏锐感觉是必须保持的，否则做不好生意也就见怪不怪了。
微信刚出来那会的红利，很多人做起了公众号，以及普及类的培训工作，哪怕类似于你现在观看的这个自媒体，也已经抢到了红利。可是我们作为门店老板，你抢到红利了吗？
我们可能只是偶尔的发发朋友圈，吐槽一下生意的艰难，从来没想过怎么样从中赚到更多的钱。当然在其他媒体从业者的策划下，偶尔通过微信搞个活动或者链接一下管理软件，也是被割韭菜的对象。
那么在抖音风靡到如此程度的情况下，熟视无睹就是一种罪过了。比如，抖音在压缩用户玩手游的时长，替代了淘宝等购物类app的推荐流，也挤占了相关垂直类app的空间。更多制作精良、内容严肃的科教内容产出，甚至可能和长视频app产生交集。
有流量的地方，就有实现商业变现的可能性。而在娱乐消费领域，短视频同样是整个互联网唯一使用时长还在增长的赛道。
2019年，字节跳动的收入在1300-1400亿元之间，其中抖音大约贡献了800-900亿元的收入。而2018年，抖音的收入约为500亿元。超过300亿元的增长，一部分来自广告，还有一部分来自2019年开始发力的直播。
然而，这些对汽车品牌营销又产生了什么影响？截至今年5月，以官方身份入驻抖音的汽车品牌已有143个，汽车经销商则超过9100家。但对于大多数汽车品牌而言，抖音在两年前是一个新战场，在今天仍然更多是占坑与跟随趋势。
获取更多优质的供应链。
很多直播间的大佬们，一方面在普及经营管理知识，同时也有很多人希望通过直播带货实现变现的价值。由于直播带货相对的缩减了很多的中间环节，费用降低后可以让利给门店，这样门店也能够获得更多直接的供应产品，降低门店的采购成本。
抖音上也有一些厂家，在做各种原液的制作过程展示，希望通过吸收粉丝的方式获取客户，也是一种直达源头的方式。同时也有很多的代理商，在疫情的影响下开始了线上获取客户的方式。笔者熟悉的很多贸易商，都开始了抖音带货生涯，相比线下的获客成本和投入产出来说，真的是云泥之别。
抖音只是一个信息传递的方式，代替不了修车，这句话留给喷子。修车靠的是技术，抖音改变不了火花塞的更换方式，但是他可以改变从那个供应商那里获取这个火花塞的方式。抖音改变不了车主的机油保养里程，但是可以改变车主去哪家店保养的习惯。就这么简单！
会玩」成为车企的痛点
内容力是第一营销力
辩证来看，抖音营销既是简单的，又是复杂的。
简单的是，内容是抖音生态生产力，靠着推荐机制，优质的内容大概率会得到高溢价的传播价值。复杂的是，创造优质的内容是一门学问，洞察推荐机制也是一门学问。
对于一个新兴的媒体平台来说，品牌供给侧都是零和博弈的，而内容需求侧是共生博弈的。
而在需求侧，数十万的汽车短视频创作者之间的竞争则是共生博弈。看似双方竞争越激烈，但在竞争中会激发创造出更多的优质内容，从而让汽车内容更加丰富和完善，同时也会吸引并沉淀更多的汽车粉丝，这对创作者们以及整个内容生态无疑是利好的。
这两种博弈都对车企营销提出了更高的要求。如何在同类竞争中取得领先地位，又如何与更多创作者形成合作生态，成为关键课题。
在这个抖音汽车江湖，有两个绕不开的主角，一个是车企，一个创作者。
许多汽车厂商已经意识到了内容的重要性，短视频在汽车品牌营销传播中，获得越来越重要的话语权，这是一个需要科学方法论的系统工程。
▎流量变现，还是流量已被变现？
在互联网时代传播去中心化的趋势下，任何品牌营销都无法对一个日活跃用户达到6亿的流量池熟视无睹。而在聚集海量流量后，如何实现流量的转化与变现，已经是抖音以及所有相关产业链条环节在思考的问题。
抖音的盈利模式，可以总结为内容吸引流量，流量引入资本，资本反哺内容。流量常见的变现方式主要有广告营销、平台补贴、内容电商、衍生品销售、IP授权等。其中广告无疑是最直接、最简单的变现方式。
所以，这就引出了汽车品牌进入抖音的第一种营销模式——流量聚集地的广告牌。
很好理解，以往出现在CBD、机场、高铁站等人流密集区域的广告位，如今随着流量的转移来到了抖音。对于汽车品牌营销而言，短视频社交平台的进入门槛低、营销成本低、传播范围广、用户规模庞大，结合抖音赖以成名的算法推荐机制，也有较高的精准性——恰如豪华品牌喜欢在高层次人士经常出入的机场投放广告一样。
也许当汽车品牌在思考这些流量如何进行下一步变现的时候，也许这些流量的到来本身就已经是变现的结果了。
举个例子，火车站周边的饭店，往往是最难吃的。
流量其实是注意力的问题，通过什么方式获得注意力，比实际获得了多少注意力更重要。因此，只追求流量，忽视价值创造，忽视用户需求，忽视价值链管理等更根本的商业要素，只能是自断经脉。
所以，只是将抖音看作广告投放地，能获得的效果，不会比机场的广告牌好到哪去。当然，有一个不能忽视的优势——降低成本。
▎短视频内容营销升级？
此前不少行业人士曾预测，中国短视频用户市场的天花板在7亿左右。不论是不是因为疫情推动了用户停留在短视频的时长，总之抖音已经接近了这个天花板。
所以，抖音在收割巨量用户以及用户时间的同时，也在通过增加新的内容形态与产品功能——中长视频、直播、电商、游戏、知识付费等，将用户花费在其它产品上的时间源源不断吸过来。
而汽车品牌也在思考如何专门为短视频这种形式打造定制化内容。宝马作为首批入驻抖音的汽车品牌之一，在第一个月就上线名为《神奇爸爸》的微电影，为宝马X3进行新车发布预热，在当时成为汽车品牌抖音营销的经典案例之一。
但是这种调性很高的内容，在抖音上毕竟只是少数。更多时候，是产出直接、信息/观点简洁鲜明的短平快内容。
这是汽车品牌进入抖音的第二种营销模式——与KOL合作的短视频内容营销。
在几十秒的时间里，想要吸引海量用户，短视频必须要有爆发力，极尽能力要让它的用户感觉“爽”。
因此，抖音绝不会出现B站里那些“为赋新词强说愁”的体验向内容。举个不恰当的例子，何同学如果在抖音，可能根本不会有市场。
所以，抖音中的汽车达人们，无一不是在极短时间内给用户提供“爽感”上有所造诣。而基本的思路，仍然是围绕“看、学、买、用、玩”五类汽车内容，将口碑视频化，以短平快的内容、冲击性强的表达形式，直来直去地与用户沟通，没有任何弯弯绕。
汽车品牌传播KOL化，在抖音上尤其明显。一方面，短视频的全新形式，让抖音的汽车达人往往都是“车评新势力”，在平台的扶持之下，他们聚集了千万级别粉丝量，后来者的上升通道逐渐变窄。另一方面，抖音对于KOL的品牌合作有极强的控制，也进一步加剧了内容产出的独占性。
这是汽车品牌在抖音的第三个方向——借力抖音的算法+生态支持数字化用户运营管理。
抖音绝不只是想做一个短视频平台，也不是只想靠广告、直播带货来变现。过去小红书、知乎等内容平台转型电商的路都不甚顺利，如今的抖音同样显得无比谨慎。而对于营销一直都不算走在行业前列的汽车而言，更加是一片荒原。
▎写在最后
一面是日活跃6亿用户的海量流量诱惑，另一面是“唯流量主义”开始崩溃后，大批沉迷流量的主体开始寻找价值回归。过去，抖音强调内容，弱化粉丝与博主的关联，但如今抖音的“流量公平”原则正在被打破，开始依靠运营拉动增长和留存，流量快速向头部集中。此时，汽车品牌对于抖音的态度远不像用户数据看上去那样疯狂。
但是，如果能占据用户时间，并且通过精准的算法推荐和生态圈实现全新的用户运营管理，那么这件事情就有它的价值。
文章转载自微信公众号抖咖训练营
