为什么中国的消费者没能联合起来告倒OFO？

从2017年ofo小黄车在我们学校推广的时候，我就成为学校第一批的免费试用者和推广者，那时候只要有用户充值和使用了一次我们就可以得到3.5元钱佣金，但存在的问题就是押金太贵，虽然有免费抵用券，押金太贵还是让同学充值的概率不大，这次ofo拓展失败，还有不少同学没能拿出来押金，因为再多的人一起告ofo也没用，原因是什么呢？

首先一点的就是ofo的资金使用动向，如果ofo把押金用来做高利贷和更多的货币投资，那么ofo就属于非法集资，这样是犯法的，如果只要够批次的人去告ofo就可以立马拿下，但是巧的是ofo将资金用于自己公司去拓展，发掘公司和维护车辆，这样属于经营合适不违法，消费者去告，效果很小！

再一点就是小黄车的背景还不算小，最后一轮投资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本，腾讯虽然没投资，但是之间还有很多竞争者，众多公司持股的好处就是出现问题会被一步步稀释，最终等待法律的结果，但是需要一定的周期，最后ofo资产被冻结，1500万用户拿不到钱的结果就出现了。

另外一点就是小黄车作为互联网+项目中的佼佼者，得到国家级金奖，这次面临倒闭风险，更多的人需要承担责任。而且摆在ofo面前的事实就是真的没钱了，虽然总共有近20亿美元的融资，但是豪华办公场地，毫无节制的抢占市场，缺少巨头腾讯投资，ofo已经是捉襟见肘，成为资本最后的玩物，就算告倒ofo最后还是没人买单！

ofo退押金一个月了没到怎么拿回来？

这个微博上也有好多人在说，ofo现在很多地方的工作人员都离职了，发展不景气，能不能熬过这次寒冬很难说，所以押金……

ofo失联，数百万人的押金还有希望退吗？

最近几年共享经济在中国崛起，首当其冲的就是共享单车，其中红极一时的品牌就是ofo。可是最近ofo似乎真的人间蒸发了。ofo之前的办公地点在北京中关村，可是现在在这里也已经找不到ofo的踪影了。甚至现在所有公开渠道都无法联系到ofo，而伴随着ofo的人间蒸发一起消失的还有数千万用户尚未退回的押金。所有人都在好奇ofo究竟去哪儿了？

在过去的几年中，ofo曾经多次更换其办公地点。由2016年的北京市海淀区中关村的理想国际大厦的10、11、15层和20层到2018年的互联网金融中心。当时，还有记者前去探访。两年后的今天，当记者再次来到这里时，ofo早已消失无影。实际上，从去年底开始就已经有报道称ofo已经搬走了。更有媒体报道称印象中ofo的办公地点在2018年年底或2019年年初就搬走了。如果这样计算来看，ofo在这里度过的时间不过短短几个月。ofo的官方社交平台账号最后一次更新已经是一年前了。去年的8月2日，ofo针对一品牌传闻作出公开回应，此后再也没有发过声明，在这条微博下已经有了将近1.6万条评论，几乎都是ofo用户要求退还押金的声音。而且有资料显示，ofo最后一次进行企业资质年审是在2018年12月。ofo失联，似乎早有预兆。不由得让人联想。而现在，用户已经无法通过任何方式或渠道联系到ofo。ofo的失联，最受关注的当然就是数千万用户尚未退还的押金怎样要回来。如今现在排队等待退还押金的用户也非常多，金额也十分巨大。

ofo为什么现在改名叫“小黄车”？

一个月前，ofo共享单车还在跟摩拜为争夺各种共享单车首创的定位大打出手，表面上是下定决心要在共享单车领域争出一个权威资历。然而就在5月17日，共享单车品牌ofo宣布其品牌名称由“ofo共享单车”变为“ofo小黄车”，并宣布联合联合国开发计划署（UNDP）在全球范围内启动“一公里计划”。ofo共享单车居然宣布正式改名——去掉共享单车四字，改名为ofo小黄车。而且这次改名很是彻底，从微博到微信，通通改名小黄车。

吃瓜群众们刚刚摆好小板凳打算看看两大行业巨头开撕，顺便捡捡福利的时候，ofo突然怂了？要撤了？然而并不是你们想的那样。我认为ofo的改名是一盘很大的棋。

首先，ofo在市场前期最大的特色在于它的颜色搭配，虽然没有特殊功能，质量也与普通自行车无异，但凭借着醒目又舒服的颜色搭配，在用户群中便以小黄车之名传播。小黄车其实就是ofo最原始、传播最广、让人最能记住品牌形象。ofo要大打品牌本身了。

其次，ofo是黄色+黑色的颜色搭配。黄色+黑色的搭配真的很显眼。如果你细心观察，你会发现很多道路交通标志都是黄底+黑色图例，原因就是这样很显眼，而ofo作为移动的共享交通标志，真的很吸引注意力。

ofo部分城市调整收费标准了吗?

近日，正在加大商业化变现的ofo在部分城市区域调整了车费收费标准，采用起步价+分钟+里程的计费标准。一位武汉地区用户出示的ofo计费规则说明显示，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。

此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程计算。使用时长超过4小时，全部收费10元。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元(起步价0.5元+0.5X3分钟=2元)。

但经过学生认证的用户，骑行时车费的收费标准尚未变更。几名武汉地区的学生向寻找中国创客出示的订单截图显示，收费标准仍为0.5元/小时。

微博上有多名ofo用户表示，其所在地ofo提高了车费标准。一名ofo用户在微博上艾特ofo官方，该名用户的配图显示，他使用ofo小黄车骑行时长3分钟，骑行距离0.56公里，行程费用2元。寻找中国创客实测发现，北京地区收费标准仍为社会用户1元/小时，学生认证用户0.5元/小时。

作为对比，目前市面上多数共享单车品牌仍只采用时长计费标准。摩拜单车App内的计费标准显示，摩拜单车收费标准按照车型不同，每30分钟收费0.5元或1元，每日不封顶。

此次ofo变更收费标准，被用户指有变相涨价的嫌疑。共享单车的使用场景多局限于“最后一公里”范围内，用户骑行时间不长，ofo此次的收费标准变更，骑行3分钟就要收费2元，意味着大多数原本骑行时间不长的用户所缴纳的车费几乎翻番。

此外，ofo还于近日全面取消了已经推行一年之久的信用免押金政策。去年3月，ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。

但从今年5月底开始，ofo相继取消了武汉、石家庄、福州、长沙等20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。近日，上述5座城市的信用免押金政策也被取消。

信用免押金取消后，用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。

ofo方面解释称，这是在探索多样化的免押金方式。此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。此次尝试新的免押金方式，未来用户一旦产生不文明用车行为，系统都将从用户账户中扣取相应费用。

ofo的资金短缺问题在近日屡见报端。此前，报道称，截至今年5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。

但ofo方面对此否认，表示相关报道不实，已向网信办实名举报。并表示ofo目前已经实现了百城盈利，同时正在尝试更多元化的商业模式。

今年5月，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部启动了意为“Victory Day”的“V Day”计划，名称来源于二战时丘吉尔的V式手势，要求100天公司月度EBITA(税息折旧及摊销前利润)翻正。一位ofo的员工称，该计划“目前主要是落实B2B的商业变现”，变现渠道以“广告和企业年卡为主”。

一份ofo向媒体提供的新闻通稿中称，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆时曾表示，ofo整个商业化的战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。

网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160 元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。ofo联合创始人于信称，ofo在武汉的车身广告业务，仅改造了200辆车，相关收入就达到了百万。

如何看待“网友假装外国人，ofo火速退押金并诚恳道歉事件”？

这个我觉得没什么，国人就跟家里人似的。都知道怎么回事，是个什么样的人。但是在外国人面前就要表现出大国的素质，与办事效率。不能在外国人面前丢脸，觉得中国不好。